|
| ||||||||
| ПЕРВАЯ ПОЛОСА
РЕПОРТАЖ | |||||||||
| |||||||||
|
|
| Прорыв по горизонтали Железная дорога Ледмозеро-Кочкома - крупнейшая стройка Северо-Запада  |
|
| |||||||||||||||||
Первый заместитель Председателя Правительства Карелии Павел ЧЕРНОВ не стал устраивать для журналистов масштабную пресс-конференцию. Его инспекционная поездка по проверке хода строительства новой железнодорожной ветки, соединяющей Октябрьскую магистраль с Финляндией, требовала больше времени уделить именно решению деловых проблем. Поэтому на наши вопросы он отвечал кратко, прямо на путях возле здания станции на 86-м километре дороги. За его спиной уходили в сторону Костомукши готовые линии еще не вполне обкатанных колесными парами рыжих рельсов. Чуть поодаль маневрировал тепловоз с прицепленной к нему платформой, видать, как раз для такого случая подогнанный к месту, чтобы наглядно продемонстрировать, что рабочее движение здесь уже открыто. Пора бы, мол, подумать об официальном приеме в эксплуатацию всего участка, сооружавшегося долгие десять лет, несмотря на неимоверные экономические неурядицы, обрушившиеся на страну в этот период. - Готовность дороги действительно можно оценить как очень высокую, - подтвердил эти соображения Павел Викторович. - Объем выполненных тут работ уже составляет больше 90 процентов... - Когда же будем ленточку разрезать?
- На торжественное открытие дороги приглашаем гостей 15 декабря. Кстати, с учетом ее значимости мы пригласили в Карелию не только министра путей сообщения Николая Аксененко, очень много сделавшего для успешного завершения стройки, но и председателя российского правительства Михаила Касьянова. Движение пока откроем на тепловозной тяге. А в первом полугодии 2002-го намечается провести полную электрификацию всего пути, начиная от Идели, где эти работы вовсю идут, и до приграничной станции Кивиярви. Важное значение новой железнодорожной ветки впрямь нужно подчеркнуть особо. Общая ее протяженность от Кочкомы до Ледмозера 123 километра. В России таких длинных дорог в последние годы совсем не строили. К тому же карельская горизонталь становится частью стратегического Архангельского коридора, напрямую связывающего с Финляндией и Скандинавией наш Северный Урал. Потому этот проект сразу получил широкое международное признание, попав в перечень приоритетных объектов соглашения между Правительством России и Советом Баренцева Евроарктического региона. Не менее ценен он и для всех балтийских стран, поскольку через железнодорожную сеть Финляндии выводит потоки российских грузов прямо к финским портам на Балтике, что дает возможность поднять конкурентоспособность северных территорий в Европе и в мире. Предварительная оценка максимальной пропускной способности дороги - 28 миллионов тонн грузов в год.
Особенно выгодна магистраль для "Карельского окатыша", ибо заметно улучшает его связи с металлургическими комбинатами России и морскими портами в Мурманске и Архангельске. Себестоимость перевозки железорудного концентрата резко сократится не только за счет уменьшения пути прогона составов, но и благодаря возможности его перегрузки на суда. Ведь Кочкома тоже является удобным портом на Беломорско-Балтийском канале. Материальные выгоды от новой дороги для Карелии тем вовсе не ограничиваются. Сейчас генеральному подрядчику, коим назначена питерская "Балтийская строительная компания", немало помогают на порученных им объектах карельские субподрядчики. Например, "Карелстроймеханизация" провела здесь четверть всех работ по устройству земляного полотна под верхнее строение пути. А государственное унитарное предприятие "Мост" поставило 7 мостов из 22 проектных мостовых сооружений и путепроводов. Вдоль трассы уже стоят пять современных станций, к которым будут теперь привязаны местные поселки. Выходит, в таежную глухомань прорывается цивилизация. На самой дороге создаются новые рабочие места для обслуживания магистрали. К ней же намечается "пристегнуть" новые карьеры по добыче разведанных в округе полезных ископаемых. Понятно, что с МПС России нашему правительству предстоит также решать вопрос о справедливом делении доходов за перевалку грузов по карельской территории.
Самое существенное состоит именно в том, что ветка Ледмозеро - Кочкома фактически меняет всю традиционную транспортную инфраструктуру Карелии. Ее горизонталь разрубает гордиев узел многих былых проблем, перераспределяет на республику целый ряд дополнительных грузопотоков. Речушки важных автомобильных связок с соседними регионами вкупе с этой могучей железной рекой обеспечивают нашему приграничному региону новую узловую роль в сообщении стран Европейского Союза с глубинными территориями России. К прежним принципам геополитики наконец-то добавляется гораздо более эффективный механизм геоэкономики. Чем он особо хорош? Да как раз тем: если в красивых политических словесах о дружбе и сотрудничестве наши экономические интересы могут попросту утонуть, то уж на рельсах рыночных отношений за услуги по перевалке грузов и российским железнодорожникам, и нашему региону клиенты обязаны будут платить звонкой монетой.
|
|
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
© Редакция газеты "Карелия", 1998-2001 |
