|
| ||||||||
| МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах Март 2000 г. N2 (31) | |||||||||
| |||||||||
|
|
"Апостол Андрей": Российская кругосветка |
|
| |||||||||||||||||
Летопись экспедиции сопровождают два ключевых имени: Николай Литау - носитель идеи и капитан яхты, и знаменитый путешественник, директор клуба "Приключение" Дмитрий Шпаро, что принял идею и оформил ее в дело. Морской опыт Литау и таланты Шпаро сплавились в эффективное действие за четыре года подготовки. Дмитрий Шпаро позаботился о внешнем эффекте своего предприятия, ибо к дальним мирным и некоммерческим походам русских мир еще не привык. Однако максимальный эффект был достигнут потому, что экипаж "Апостола Андрея" заявил несколько исключительных достижений. Яхта совершила кругосветное плавание не в традиционном широтном, а в меридиональном направлении и прошла по всем четырем океанам и трассе Северного морского пути. Сложная экспедиция была выполнена в далеко не благополучное для страны время. Местом старта определили Москву, что в случае успеха всего предприятия гарантировало еще один рекорд, ибо прежде никто из Москвы в кругосветное плавание не ходил. Творческие импульсы захватывали пространство. Давняя соперница Москвы - Тверь - стала местом рождения корабля. Тверской конструктор спроектировал, а Тверской вагоностроительный завод построил и спустил на волжскую воду стальную двухмачтовую 16-метровую яхту.
Судно готово, а имени нет. Название - что символ: и в своем кругу должно быть дорого, и чужим понятно. Объявили конкурс. Решение пришло от мудрых людей. Патриарх Московский и всея Руси Алексий II, благословляя плавание, сказал так: "Полагаю справедливым дать этой яхте название "Апостол Андрей". На мой взгляд, это соответствует исторической связи Российского флота с именем святого апостола Андрея Первозванного, бело-голубой крестообразный стяг которого победно развевался на российских кораблях. Надеюсь, что, совершая кругосветное путешествие, экипаж сможет оправдать присвоенное яхте название, с честью и достоинством перед всем миром свидетельствуя о духовном становлении обновляющегося ныне Отечества нашего и славных традициях Российского флота". Действительно, прекрасное название, веет от него мужеством и странничеством. В давние времена был у яхты предшественник, 50-пушечный фрегат "Апостол Андрей", что воевал с турками в эскадре адмирала Ушакова. Если бы не было в русском фольклоре поговорки о рублях и друзьях, она родилась бы при подготовке яхты к плаванию. Радиостанции, навигационные приборы, электронные карты, солнечные батареи, спасательные средства, фотоаппаратура, одежда, продукты, медикаменты и многое другое ложились щедрым вкладом в общий "котел" экспедиции. Принципом комплектования "Апостол Андрей" напоминал Ноев ковчег, только вместо "всякой твари по паре" на борт принимали "каждой штуки в руки" команде от спонсоров. А спонсорская помощь на такое предприятие, как кругосветная экспедиция, идет не от одного лишь движения души. Ее надо добиться, заслужить.
Пора рассказать подробнее и о маршруте. Сначала яхта пресными водами пришла из Москвы в Петербург, оттуда через Балтику в Северное море, на юг вдоль западного побережья Африки, из Кейптауна на Австралию, затем Тихим океаном на север, на Камчатку и в Берингов пролив. Дальше было самое впечатляющее и прежде яхтам неведомое - на запад, по морям Северного Ледовитого океана, от крайней восточной точки Старого света (мыс Дежнева), мимо крайней северной (мыс Челюскин), вдоль всего северного побережья Евразии. И наконец, обогнув Скандинавию, экспедиция Балтикой вернулась в Петербург. В Москве "Апостола Андрея" провожали в сентябре 1996 года, спустя полтора месяца - в Петербурге. Предполагали, что экспедиция продлится один-два года, оказалось - три. У экспедиции была программа, интересная не только участникам похода, но и тем, кто за ним следил. Спонсоры получили материал для анализа и раздумий. Но программа не ограничивалась тестированием оборудования и снаряжения в холод, зной, штиль и бурю. Экспедиция шла по местам, где русские люди оставили свой след. Путешествие "Апостола Андрея" давало хороший повод вспомнить историю. И, может быть, встретиться на далеких берегах с людьми, которые эту историю берегут. О походе российской яхты знали, команду ждали в десятках городов на континентах и островах. Датский город Хорснес, родина Витуса Беринга, - начало выдающейся биографии, венцом которой станет Великая Северная экспедиция. "Апостол Андрей" прикоснулся на западе к истокам жизненного пути командора, почтил на востоке, на острове Беринга, его последний земной приют и пробился на севере вдоль берегов, открытых и описанных отрядами знаменитого мореплавателя. Городок Заандам - святое место для российского моряка. Здесь Петр I сработал свой первый корабль. Отсюда, из голландских заливов, плодотворная морская волна дошла до России и, омыв ее берега, оставила на них новорожденный флот. Бискайский залив. Трагедия недавнего времени. Здесь в апреле 1970 года пожар погубил советскую атомную подводную лодку. В середине февраля 1992 года "Апостол Андрей" прошел экватор. Нам, северянам, интересно вспомнить, когда впервые русские люди попали в Южное полушарие. Выплывает история о беглых каторжниках, которые, захватив на Камчатке в 1772 году казенный корабль, ушли в Тихий океан, а потом - Индийский. В Кейптауне "Апостол Андрей" брал топливо и продукты, ремонтировался, частично менял экипаж. Чистили днище. Но, помимо обыденных дел, включились в празднование 75-летнего юбилея военного флота ЮАР. Команду принимал глава совета мэров Большого Кейптауна. В один из вечеров русских путешественников пригласили в местный яхт-клуб. "Апостол Андрей" стал первой российской яхтой, посетившей Кейптаун. А в клубе "Приключение" тем временем собрали материалы об истории первого визита сюда русского корабля. Шлюп "Диана" под командованием лейтенанта В.М. Головнина, как и "Апостол Андрей", шел на Камчатку, но прием в Кейптауне в 1808 году лейтенанту Головнину оказали совсем иной, нежели капитану Литау: англичане больше года продержали русский шлюп в плену. И прощание с Кейптауном было разным: "Диана" дерзко бежала под покровом ночи,"Апостол Андрей" уходил под самые добрые напутствия. От Кейптауна до Австралии 4700 миль (8700 км), и на этом пространстве - посмотрим на карту - всего несколько крошечных островков. Один из них, французский Кергелен, устроился как раз посредине между Африкой и Австралией. "Апостол Андрей" шел к Кергелену, и когда до него оставалось меньше 30 миль, потерял руль. Такая авария, если она случается у единственного на тысячи миль обитаемого клочка суши - редкостное везение. Руль восстановили в мастерских поселка Порт-о-Франс, и яхту провожало все островное население во главе с губернатором. Появление русской яхты на острове, заброшенном на край земли, станет, вероятно, вековым сюжетом местных легенд.
Май в Южном океане - это как раз то время, о котором на нашей стороне говорят: "Не май месяц". "Апостол Андрей" "ревущими сороковыми" попал в одно из немногих мест Мирового океана, где высота волн может превышать 20 метров. Именно здесь яхту захватил трехдневный шторм. В это время "Апостол Андрей" уже опять не имел руля! Тот, что сделали на Кергелене, продержался недолго... "Без посторонней помощи не обойтись" - это заключение капитана Литау эфир донес до Москвы. В клубе "Приключение", штабе экспедиции, действовали энергично. В Австралии уже принимали меры для оказания помощи. В подобном положении моряки дают "SOS", но с "Апостола Андрея" сигнала бедствия не последовало. Пришла телеграмма: "Контролируем ситуацию. Продвигаемся на север. Родных просим не беспокоить, прессу тоже". В те же критические дни в дневнике капитана Литау появилась двусмысленная запись: "Избавились от последней крысы". Через неделю подошел австралийский траулер. Полсуток русские и австралийцы трудились в судовых мастерских. Сделали руль, установили. Продержался он два дня. "Ладно, - сказала команда, - соорудим руль сами". И соорудили - из запасного гребного вала и деревянной переборки камбуза. Им и "подруливали". 1500 миль до порта Фримантл. Русское изобретение так разволновало австралийское общество, что рассказы о нем ходили по всем СМИ добрую неделю. В знак уважения к мужеству и находчивости русских мэр Фримантла вышел встречать яхту на катере и в дальнейшем принимал команду как почетных гостей. Парни с "Апостола Андрея" буквально обворожили Австралию. В Сиднее, казалось, вся русская община устремилась к ним. Бизнесмены оплачивали ремонт яхты и закупки. Много помогали сотрудники российского посольства. Председатель Русского благотворительного общества преподобного Сергия Радонежского говорил о пользе плавания "Апостола Андрея" для России, о преумножении ее славы этим уникальным рейсом. Тихий океан с его экзотическими островами прошли на удивление спокойно. Правда, напоследок океан "шлепнул" яхту 9-балльным штормом, отчего она показала рекорд суточного перехода - 205 миль. Плавание 1997 года "Апостол Андрей" закончил в Петропавловске-Камчатском. Теперь, на северном этапе, яхте предстояло выдержать холод и состязаться со льдом. То, что до "Апостола Андрея" ни одна яхта не проходила Северным морским путем, говорит само за себя. Арктический путь между Европой и азиатским Востоком веками притягивал предприимчивых и отважных, история его исследования и освоения насыщена драматизмом и героикой. Здесь каждый мыс, остров, пролив - памятник силе человеческого духа и стремлению познать неведомое, за каждым названием - Личность и Дело с большой буквы. Арктика - одна из немногих на земле областей, где географические открытия совершались в новейшее время, и немалая их часть - в советский период нашей истории. Первый год плавания "Апостола Андрея" был сложным, второй оказался коварным. Яхта надолго задержалась в бухте Провидения. Пришлось отложить продолжение экспедиции до следующей навигации и оставить яхту на зимовку в Тикси. Но как знать, может быть, Провидение не случайно задержало у себя "Апостола Андрея"? Если бы обошли мыс Челюскин в последней декаде сентября 1998 года, то на пороге зимы оказались бы у безлюдных берегов Западного Таймыра, где ледовая обстановка нередко бывает очень тяжелой... Минувшим летом "Апостол Андрей" совершил то, что первоначально и было ведущей идеей всего предприятия: яхта прошла Северный морской путь. В ноябре ее встречали в Петербурге. Из семи человек экипажа весь кругосветный маршрут осилили трое: капитан Николай Литау, старший помощник Аркадий Гершуни и второй помощник Александр Киреев.
г. Москва |
|
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
© Редакция газеты "Карелия", 1998-1999 |
