Карелия N 87 (20 августа 2002): ЭКОНОМИКА И РЕСУРСЫ: Север-Юг, Запад-Восток<br>Как расширить транспортные пути?

ЭКОНОМИКА И РЕСУРСЫ


	Север-Юг, Запад-Восток Как расширить транспортные пути?

В последнее время вновь стала активно обсуждаться тема перспектив, стоящих перед Республикой Карелия. Куда идти, что развивать, на что рассчитывать? По этому поводу звучат разные высказывания, но чувствуется, что по отношению к новым идеям есть чувство настороженности. Мол, не хватит ли мечтать, к чему нам эта экзотика, не проще ли "углублять и развивать" то, что есть, чем ловить журавля в небе.
Если говорить о том, с чем связано будущее Карелии, то два направления ее развития очевидны. Это лес и недра.Более половины экономического потенциала, доходов республики связано с лесом. Кроме того, даже в такой крупной отрасли, как машиностроение, многое сориентировано в конечном счете на лес: тракторы, бумагоделательные машины, заводы по выпуску станков и ремонту техники. Поэтому и в будущем лесное направление экономики Карелии не только сохранится, но и будет развиваться. В частности, одной из важнейших задач является развитие более глубокой переработки древесины.
Недра пока значительно уступают лесному комплексу, но с каждым годом природные богатства Карелии занимают все более значительное место в экономике. Щебень, каменные блоки и их переработка, на данном этапе разведка, а затем и добыча других полезных ископаемых играют все большую роль в жизни Карелии. Постепенно растут численность занятых в этой отрасли, доходы, налоги, объемы.
Уже несколько лет все настойчивей экономисты, политики говорят еще об одном ресурсе Карелии, который пока используется в незначительной степени и является всего лишь потенциальной возможностью, - это географическое положение нашего региона. Кстати, близость границы - благо отнюдь не для всех. Не секрет, что достаточно большие объемы вывозимого круглого леса, не столь высокая как хотелось бы заинтересованность предприятий в глубокой переработке леса во многом обусловлены именно близостью границы. Но если говорить о возможностях, которые она дает, то с точки зрения транспортных коммуникаций они весьма перспективны.
В Карелии, как и во многих других регионах, почти все транспортные артерии имеют строго выраженное направление север-юг. Считается, что это сложилось исторически. Однако историки говорят о том, что торговые пути по Карелии тянулись не только с севера на юг, но и с запада на восток. Но тем не менее сегодня широтных дорог - как автомобильных, так и железнодорожных - почти нет. Поэтому идея создать подобные транспортные направления, своего рода северный транспортный коридор, оказалась весьма кстати. Другой вопрос - ее реализация.
Первенцами в этом деле были два проекта. Один из проектов, пока не реализованный, однако до сих пор не забытый, - "Голубая дорога", которая прошла по всей Скандинавии, Финляндии до Петрозаводска, но не получила продолжения на территории Карелии. Судьба другого - железной дороги Кочкома-Ледмозеро - была не менее сложной, но более благополучной. На протяжении почти десяти лет строилась эта первая в России коммерческая железная дорога, неоднократно менялись ее хозяева и инвесторы, пока, наконец, ее строительство не было завершено минувшей зимой под началом Министерства путей сообщения РФ.
Вместе со строящимся 80-километровым участком железной дороги, который должен соединить Архангельскую область и Республику Коми, дорога Кочкома-Ледмозеро позволяет направить транспортные потоки с Запада на Восток, практически выводит напрямую грузы из Европейского Союза на Урал и далее в Сибирь, на Дальний Восток. Роль Карелии в этом процессе становится незаменимой.
Как рассказал заместитель министра экономического развития РК Лев Шустов, существует аналогичный проект строительства автомобильной дороги европейского класса, также через территорию Карелии, соединяющей Запад и Восток. Его реализацией занимается ЗАО "Группа "Калевала". Суть проекта заключается в том, что, начавшись на российско-финляндской границе, пройдя через Петрозаводск и паромную переправу по Онежскому озеру, автомобильный транспорт выходит на Архангельскую область и далее идет на Пермь. Фактически автомобильная дорога будет ориентирована в том же направлении, что и железная, только расположится несколько южнее. Где-то она пройдет по уже имеющимся транспортным магистралям, где-то предстоит построить совершенно новые дороги.
Идея нашла поддержку на федеральном уровне: в Государственной Думе, в Центробанке РФ, Представительстве Президента России в Северо-Западном федеральном округе. По сути, это первый проект широтного автомобильного транспортного пути, который имеет огромное значение и для развития северных территорий, и для транзита грузов с Запада на Восток и обратно. Благодаря данному направлению напрямую будут связаны между собой самые богатые по полезным ископаемым территории России и крупнейшие порты Балтики и Белого моря. В последнее время появилась информация о том, что проектом заинтересовались даже японцы.
Планы у "Группы "Калевала" весьма амбициозные. Речь идет о строительстве дороги действительно европейского класса со всей необходимой инфраструктурой: автозаправочными станциями, сервисом, кафе и ресторанами. Проект оценивается примерно в 6 миллиардов долларов, время строительства - 13 лет. Предполагается в рамках проекта связать воедино доставку грузов железнодорожным, водным, воздушным и автомобильным транспортом. Вот почему среди объектов, к которым "Группа "Калевала" проявила интерес, значится и Петрозаводский аэропорт.

Алексей МАКАРОВ