Главная / Глава Республики Карелия / Досье / Позиция /

Путь из России в ЕС лежит через Карелию

Интервью с Главой Республики Карелия Сергеем Катанандовым

- Сергей Леонидович, как Вы характеризуете состояние экономики Карелии?

- Республика Карелия входит в Северо-Западный регион Российской Федерации. Занимая выгодное географическое положение, с учетом определенных геополитических и природных предпосылок, республика имеет возможность претендовать на роль транзитного коридора на Севере Европейской части России. Через Карелию проходят важнейшие транспортные магистрали, соединяющие индустриально высокоразвитые районы России с не замерзающим северным портом Мурманск и через Финляндию со странами Европейского рынка. Соединение технологических, финансовых ресурсов Западной Европы с производительными силами и ресурсами Севера Европейской части России создадут дополнительные предпосылки для социально-экономического развития Республики Карелия.

Главная задача, которую ставит Правительство Карелии, - устойчивое развитие экономики. Наиболее успешными за весь период экономических реформ для Карелии были 1999-2001 годы. По данным минэкономразвития России, Карелия в 1998 году относилась к регионам с развитием ниже среднего. За четыре года республика поднялась в рейтинге регионов России с 51 на 20 место, перейдя в группу со средним уровнем развития. Прирост валового регионального продукта по сравнению с 1997 годом составил 19,4% (в России в среднем - 19,3%). Достигнут рост объемов производства в большинстве отраслей промышленности. По темпов роста объемов инвестиций в основной капитал Карелия занимает одно из первых мест на Северо-Западе. Доля экспорта республики в общем объеме ее промышленного производства составляет около 60%.

Открытость республики внешнему миру, ее готовность к новым формам сотрудничества с европейскими партнерами получила признание Комиссии европейских сообществ Европарламента и Совета Европы: Карелия выиграла конкурс в номинации "Европейский регион 2003 года". Сейчас правительство стремится сохранить и укрепить позитивные процессы в экономике, создать предпосылки для перехода к новому этапу, предполагающему модернизацию производства и открытость экономики для эффективных собственников, приток инвестиций не только за счет собственных средств карельских предприятий, но из-за пределов республики.

Республика взяла твердый курс на глубокую переработку древесины и значительное увеличение ее в доле экспорта, что потребует дальнейшего развития транспорта для увеличения экспортных перевозок. За последние годы динамичное развитие в республике получают все виды транспорта. Так, протяженность транспортных коммуникаций на относительно небольшой территории нашей республики по сети автомобильных дорог составляет почти 13 тыс. км, железных дорог -2,8 тыс. км, водных путей - более 3,5 тыс. км.

Ведущее положение на рынке транспортных услуг занимает железнодорожный транспорт.

- Какие грузы в основном идут из республики и в Карелию?

- Транспорт в Карелии - не только основа развития всей экономики, но и ее значительная составная часть. Наша республика грузообразующая, отсюда и ее зависимость от развитости транспортных коммуникаций. Достаточно сказать, что здесь производят более 6 млн. тонн железорудного окатыша, 5,5 млн. тонн минерально-строительных грузов, около 6 млн. кубометров лесоматериалов, 1 млн. тонн бумаги, целлюлозы и картона, а также алюминий, отделочный камень, пегматиты, продукция машиностроительного и металлургического комплексов. Основная масса этих грузов уходит потребителям за пределы Карелии - как в регионы России, так и на мировой рынок.

Увеличивают объем производимой продукции следующие предприятия Карелии:

• АО "ЦЗ Питкяранта" - целлюлозы товарной; 
• ОАО "ОТЗ" - тракторов; 
• АО "Сегежский ЦБК" - мешков и бумаги; 
• АО "Кондопога" - газетной бумаги; 
• АО "Медвежьегорский ЛПХ", АО "ЛДК Сегежский" - пиломатериалов; 
• ЗАО "Вяртсильский метизный завод" - металлоизделий; 
• ЗАО "МКК-Лоухи" - гранитных блоков; 
• ОАО "Карельский окатыш" - железорудных окатышей.

- Расскажите о перспективах. Какие задачи поставит перед республикой реализация перспективных планов и что потребуется сделать транспортникам, чтобы не стать тормозом в развитии Карелии?

- В реализации Концепции социально-экономического развития Республики Карелия на период 2002-2006-2010 г.г. важная роль отводится и транспортникам. Планируется развитие транспортной сети и ее инфраструктуры, межрегиональных и международных перевозок и услуг, модернизация действующих и строительство новых терминалов и технологических комплексов обработки грузов, более широкое применение лизинговых механизмов обновления парка транспортных средств, дальнейшее развитие дорожной сети на новом качественном уровне, завершение реконструкции Беломорско-Балтийского канала, аэропорта "Бесовец" и многое другое.

- В каких городах Карелии, на Ваш взгляд, особенно необходимо развивать транспортные системы? Где они являются тормозом в развитии экономики республики?

- Учитывая приграничное положение Карелии и рост перевозок экспортных грузов, стоит задача реконструкции приграничных железнодорожных станций Вяртсиля и Кивиярви.

Серьезная работа предстоит по пополнению автобусного парка для обеспечения перевозок пассажиров практически во всех городах и районах Карелии, по обеспечению надежной доставки жителей отдаленных поселков и деревень в районные центры.

За последние годы, благодаря совместным усилиям правительства республики, Министерства путей сообщения, руководства Октябрьской железной дороги, вложены миллиарды рублей в строительство, электрификацию и реконструкцию железной дороги. Главной задачей на этот год является окончательный ввод в строй действующих линий Кочкома - Ледмозеро, окончание электрификации участка Маленга - Сумпосад и электрификация участка Идель - Свирь с таким расчетом, чтобы в следующем году завершить эти работы.

В связи с реформой МПС нас ждут нелегкие времена. Придется решать, как дальше быть с малодеятельными линиями и как обеспечить пригородные перевозки пассажиров.

- Пример сотрудничества с МПС и Октябрьской железной дороги.

- В 2003 году, как и в предыдущие годы, взаимодействие Правительства РК и железной дороги продолжает осуществляться в соответствии с ежегодно заключаемыми Соглашениями о взаимодействии с ФГУП "Октябрьская железная дорога" и Министерством путей сообщения РФ. Координатором разработки и выполнения Соглашений является Министерство экономического развития РК.

В 1 полугодии 2003 года железнодорожным транспортом перевезено 6,5 млн. тонн грузов (рост 102,8 %)

Продолжается электрификация участков Сумпосад-Маленга, Идель-Свирь. Из предусмотренных на эти цели 2937 млн. рублей за 1 полугодие текущего года освоено 951,3 млн. рублей, или 32,3 %.

В соответствии с Законом Республики Карелия "О республиканском бюджете на 2003 год" Октябрьской железной дороге в 1 квартале т.г. возмещены расходы, связанные с предоставлением гражданам льгот по проезду железнодорожным транспортом в пригородном сообщении и на покрытие убытков от организации пригородного движения, в объеме 813 тыс. рублей, льготы по электроэнергии составили более 30 млн. рублей. В соответствии с Постановлением Правительства Республики Карелия с 1 апреля 2003 года введены в действие подготовленные Минэкономразвития РК зонные тарифы на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения. Рост в среднем составил 25 %.

- Период реконструкции главного северного хода Октябрьской железной дороги как-то отразилось на экономике?

- За годы реконструкции железных дорог Карелии электрифицирован участок от станции Лоухи до станции Медвежьегорск. Продолжается электрификация железнодорожной линии Идель - Свирь, являющейся составной частью железнодорожной магистрали Волховстрой - Мурманск, обеспечивающей связи промышленных центров Мурманской области, Мурманского торгового порта, северных районов Республики Карелия, а также Архангельской области и Республики Коми с Северо-Западным регионом России, государствами Балтии, Белоруссией и Украиной. После завершения этой работы перевозки грузов и пассажиров от Санкт-Петербурга до Мурманска будут осуществляться на электрической тяге. Окончание электрификации железных дорог Карелии и строительство линии Ледмозеро-Кочкома позволит дороге получить чистую прибыль с учетом дополнительных эксплуатационных расходов и налогов от ввода электрификации участков 280 млн. рублей в год.

Бюджет России и Республики Карелия в виде дополнительных налоговых отчислений с вводом этих линий будет получать более 250 млн. рублей в год.

Для энергетиков доходы, получаемые от отпущенной дополнительной электроэнергии, оценивается в 38 млн. рублей ежегодно.

Предприятия республики в случае обеспечения платежеспособного спроса за счет увеличения оборачиваемости вагонного парка могут получить до 150 млн. рублей дополнительных доходов.

Нельзя переоценить экологический эффект перевода на электрическую тягу. Вывод из оборота магистральных тепловозов снижает выбросы окиси углерода на 443 тонны в год, окиси азота на 2262 тонны и сажи на 202 тонны.

Население получит лучшие условия обслуживания пассажиров как в поездах дальнего следования, так и, особенно, в пригородном и местном пассажирском сообщении.

- Какова судьба у нашумевшей железной дороги "Геллефлинт" - Ледмозеро-Кочкома? Используются ли?

- Достройка и ввод в эксплуатацию линии Ледмозеро - Кочкома значительно улучшит связи ОАО "Карельский окатыш" с металлургическими комбинатами России, обеспечит кратчайший путь к северным морским портам (Архангельскому и Мурманскому сокращение на 500 км), а также послужит созданию нового магистрального железнодорожного хода Урал - Республика Коми с учетом строительства "Белкомур" - Архангельск - Беломорск - Кочкома - Костомукша - Скандинавия, привлечет к перевозке до 2 млн. тонн грузов.

На этой линии опробовано рабочее движение на тепловозной тяге. Необходимы дополнительные финансовые средства на организацию связи. К сожалению, в 2003 году такие средства железной дорогой не выделены.

"РЖД-Партнер", сеньябрь 2003