Москва - наш главный партнер

Вячеслав Смородин,
Председатель Совета директоров
АО "Карелнеруд"

ОАО "Карелнеруд" - это объединение нескольких бывших самостоятельных организаций, четырех карьеров, АТП, порта и внутреннего речного флота. Численность работников объединения - более полутора тысяч человек.

Нашему объединению в таком составе два года. В сентябре 1996 года, на момент образования объединения, вошедшие в состав предприятия либо стояли, либо еле теплились, производя все вместе 350 000 м3 щебня в год. За истекший период нами было восстановлено 6 линий по производству щебня с общей производительностью 2 000 000 мЗ в год.

Если посмотреть на карту России, то можно увидеть, что ближней сырьевой базой для Москвы, является Республика Карелия, обладающая запасами высококачественного материала для производства щебня. Отсюда традиционно щебень поставляли водным транспортом в столицу и Центральную часть России.

Как нас учили еще в школе, водный транспорт - это самый дешевый транспорт. Для московских потребителей щебня в цене продукции более 50% - это транспортные издержки. Район Онежского озера, на берегах которого расположены наши карьеры, это наивыгоднейшее по расстоянию место по отношению к Москве, откуда можно поставлять щебень водным транспортом. В этом плане мы имеем географическое преимущество по отношению к карьерам, расположенным на берегах Ладожского озера, а гамма горных пород наших карьеров просто уникальна - это гранит, габбро-диабаз, кварцит, порферит и др.

Поэтому все, что связано с транспортировкой щебня водным путем не блажь, а насущная необходимость. Мировая практика говорит, что в экономически развитой стране на жителя приходится в год 10 тонн щебня. В Москве и области 15 миллионов жителей. Получается 150 млн. тонн ежегодно. Железная дорога просто не справится с такими объемами, а если даже справится, то этот щебень благодаря транспортным тарифам станет золотым. Этим вопросом, кстати, занимались еще в советские времена. Тогда было решено, что 90% всех перевозок песка и щебня будут осуществляться водным путем. К сожалению, началась перестройка и программа была выполнена всего на 20%. Но это не значит, что надо опустить руки. Необходима четкая позиция Федеральных властей по этому вопросу. Даже не деньги, - я понимаю, что лишних в бюджете нет, - а хотя бы создание условий для нормальной работы. Именно от этого зависит будущее отрасли. Причалы особый вопрос. Все должно быть в одной цепочке. Иначе наша продукция станет не рентабельной из-за стоимости транспортировки. Мы против выставления причалов на торги.

А конкуренция у нас очень сильная особенно со стороны Украины. Мы обсуждали этот вопрос с Лужковым. Москва - основной потребитель нашей продукции.

Нам приятно, что верхнее покрытие Московской кольцевой автодороги, которая в народе называется "Лужковская кольцевая", выполнено из щебня, произведенного и привезенного в Москву работниками нашего объединения.

Не первый год сотрудничая с такими организациями как "Центродорстрой", "Эколандшафт", "Павименталь-Эст", "Шоссе", "АБЗ-Г, "Подводречстрой", УКИМ и многими другими, мы сумели и в 1998 году поставить около 1 млн. мЗ щебня различных фракций, в том числе 500 тыс. мЗ из габбро-диабаза, являющегося исключительным материалом для верхнего покрытия высококлассных дорог.

Однако, осуществляя поставки щебня на потребительский рынок Москвы, мы находимся не в равных условиях с другими поставщиками из стран Ближнего Зарубежья, имеющими всевозможные льготы. Выплачивая своевременно заработную плату своим рабочим, аккуратно производя отчисления по налоговым платежам во все бюджетные и внебюджетные фонды, мы не имеем возможности направлять необходимые средства на перевооружение и оснащение производства. Поэтому на сегодня мы имеем прекрасные месторождения, причальные стенки для загрузки одновременно до 10 судов, но, к сожалению, изношенную и морально устаревшую технику и технологию.

Как известно, навигационный период в нашем районе, а именно по Онежскому озеру, составляет 150 суток. В прошлом производство щебня осуществлялось круглогодично. Накопление щебня производилось на причалах, работы кредитовались заказчиком. Теперь из-за отсутствия финансирования мы вынуждены в межнавигационный период останавливать производство, а рабочих отправлять в неоплачиваемые отпуска. Экономические и социальные последствия этого, я думаю, понятны всем. Необходимо вернуться к прежней схеме финансирования производства щебня. Для этого необходим заказ, обеспеченный гарантированным финансированием. Те многочисленные наши партнеры из Москвы, которых я упомянул выше, не в состоянии этого сделать. Здесь нужно целевое финансирование под эгидой Правительства Москвы.

Повышенные требования Правительства Москвы, предъявляемые к качеству строительных объектов, заставляют строительные организации применять высококачественные материалы. Эти требования распространяются и на нерудные материалы. Появилось и в нашей отрасли понятие "Евростандарт". Но по существующей технологии и на нашем оборудовании "Евростандарт" производить невозможно. Для этого необходимо внедрение новых прогрессивных технологий и закупка современного оборудования. И здесь мы имеем многолетний практический опыт совместной работы с фирмами Италии и Финляндии.

Выпущенные с ними небольшие партии нового продукта показали, что спрос на данную продукцию очень большой. Мы теперь знаем, что делать и как! Если бы Правительство Москвы оказало помощь в перевооружении наших карьеров, мы бы рассчитались высококачественной продукцией.

Произвести щебень - это пол дела, доставить до потребителя -вторая половина. Опять приходится говорить "к сожалению", но большую часть речного флота мы здесь в Карелии потеряли. Имеющийся флот не обеспечивает наших потребностей. Думаю, назрела необходимость создания совместно с предприятиями Москвы специализированного производственно-транспортного предприятия для обеспечения столицы нерудными строительными материалами по воде. Задачами данного предприятия были бы: - разработка и осуществление комплексной программы по погрузке, транспортировке, выгрузке, перевалке, хранению нерудных материалов, а самое главное - обновление флота, так как существующий ни количественно ни качественно не удовлетворяет потребности.

Прообраз такого предприятия родился в этом году при поставке песка в Марьино в сотрудничестве между нами, "Мосстроймеханизацией-5" (генеральный директор Чернэ М. А.) и Московским речным пароходством (генеральный директор Березин В. Ф.). Несмотря на отсутствие у "Мосстроймеханизации-5" собственных причалов и портов, поставки песка в этом году увеличились на треть. Жаль, конечно, что из-за финансовых трудностей, которые не обошли стороной и Москву, четвертую часть денег за выполненную программу "Мосстроймеханизация-5" и мы до сих пор не можем получить. Письмо с изложением этого вопроса мы направили на имя Мэра Москвы Юрия Михайловича Лужкова, и надеемся на положительное решение, так как это -вопрос существования наших рабочих в межнавигационный период.

При внесении и реализации наших предложений в Межправительственное соглашение мы сможем закрыть большую часть потребностей Москвы в высококачественном щебне и создать дополнительно тысячи рабочих мест.