|
Открытое акционерное общество "Судостроительный завод "Авангард" было основано в 1939 году как машиностроительное предприятие "Северная точка", специализировавшееся на выпуске оборонной продукции, В годы войны эвакуированный в город Петропавловск Казахской ССР завод выпускал глубинные бомбы и другую военную технику.
В 1972 году предприятие вошло в состав Министерства судостроительной промышленности СССР и получило свое нынешнее название. С переходом экономики страны на рыночные отношения "Авангард" прошел этап акционирования с изменением формы собственности, став акционерным обществом открытого типа.
Предприятие имеет более чем полувековой опыт судостроения. До 1994 года на заводе выпускались минные тральщики для Военно-морского флота. После прекращения финансирования госзаказа производство оборонной продукции было приостановлено.
В настоящее время основным видом деятельности предприятия является строительство судов длиной до 50 метров и водоизмещением 600 тонн, предназначенных для промысла и переработки рыбы. Кроме того, здесь освоено строительство грузовых и пассажирских судов, маломерных судов из стеклопластика, а также кораблей специального назначения.
Помимо судостроения, завод осуществляет капитальный ремонт железнодорожных вагонов, реставрацию внутреннего оборудования пассажирских вагонов, ремонт систем отопления, изготовление цистерн, мебели и спортивного оборудования.
Завод, расположенный на берегу Онежского озера, имеет собственный порт, позволяющий принимать корабли водоизмещением до 5 тысяч тонн и осуществлять перевалку леса, пиломатериалов, щебня и других грузов. От предприятия через существующие водные коммуникации по Беломоро-Балтийскому каналу можно попасть в Белое и Баренцево моря, через Ладогу - в Балтийское море, через Волжский транспортный коридор - к Черному, Средиземному и Каспийскому морям.
О том, как старейшее предприятие Карелии перестраивает работу, исходя из реалий рыночной экономики, рассказывает в интервью "Ч&К" генеральный директор судостроительного завода "Авангард" Александр НИКОЛАЕВ.
|
Досье "Ч & К"
Николаев Александр Николаевич родился 24 апреля 1950 года в Омске. В 1971 году окончил Омское высшее военное училище, затем Военную академию имени Фрунзе в Москве. Проходил службу в Вооруженных Силах СССР и России в различных регионах страны и за рубежом. В 1992 году вышел в отставку в должности командира дивизии, расквартированной в Петрозаводске.
Следующие восемь лет работал начальником Петрозаводского дорожно-эксплуатационного управления. Затем был главным инженером Государственного унитарного предприятия "Дортехника". В июле 2001 года был приглашен на должность генерального директора Петрозаводского ОАО "Судостроительный завод "Авангард".
Женат, имеет троих взрослых детей.
| |
- Александр Николаевич, ваше предприятие, как и вся российская оборонка, в течение последнего десятилетия оказалось в тяжелом положении. Можно ли говорить, что времена испытании миновали?
- Говорить так я бы пока не стал, и не потому, что суеверен. Дело в том, что тенденции к лучшей жизни едва только проявляются. На свете чудес не бывает, тем более когда завод оказался почти на грани разорения. Достаточно сказать, что от коллектива, в лучшие годы насчитывавшего 2700 человек, сейчас осталось только 500. По этой и другим причинам предприятие почти потеряло свою специализацию. После того, как оборонный заказ, на который, собственно, оно и было ориентировано, перестал финансироваться государством, перед заводом стал вопрос - быть ему или не быть на экономической карте России. Еще и сейчас поэтому ведут дебаты желающие пустить предприятие "под нож" банкротства.
В противодействии таким силам нам очень помогают власти Карелии. Правительство республики предпринимает все возможные усилия по поиску и размещению на "Авангарде" военных заказов и стимулирует интерес местных рыболовецких хозяйств к нашей продукции. В этом направлении есть определенные успехи.
А пока мы своими силами сумели сохранить костяк коллектива судостроителей, не остаться без специалистов, способных создавать корабли. В прошлом году с большим -трудом удалось оформить все необходимые лицензии на право строительства и ремонта военных кораблей и гражданских судов. Эти права были утрачены, потому что завод уже как лет 7-8 ушел с рынка судостроения и даже не пытался вернуться обратно. Сейчас "Авангард" технически и документально готов к выполнению своей основной работы - строительству судов среднего и малого класса. Получены и первые заказы от предприятий Москвы, Петербурга и Карелии. Пока это в основном сварные металлоконструкции и деревообработка. Значительную часть заказов нам обеспечивает Октябрьская железная дорога, Для которой мы ремонтируем вагоны и снегоуборочную технику.
Но вся эта работа - только поддержка коллектива На пути возвращения завода к судостроению.
- Какие проекты определяют сегодня перспективу предприятия?
- Рабочая группа наших менеджеров завершает сейчас переговорный процесс по размещению на производстве военного заказа. Достигнута договоренность с командованием Северного и Балтийского флотов по доковому ремонту минных тральщиков. Один новый тральщик сейчас находится на наших стапелях с готовностью в 95 процентов, и мы надеемся в скором времени сдать его морякам-североморцам в эксплуатацию.
Вновь налаженные контакты со структурами Минобороны позволяют нам реально рассчитывать на включение "Авангарда" в возрождаемую систему кооперации военных заводов России. Сотрудничество с "Рособоронэкспортом" дает основание надеяться на получение экспортных контрактов. Я имею в виду заказы для ВМФ Уругвая, Бразилии и Туркменистана. Стоимость каждого контракта составляет не менее 20 млн долларов.
- Какие проблемы вы считаете главными на сегодняшний день?
- Первую я уже назвал - это поиск и размещение заказов по судостроительному профилю. Вторая - хроническая нехватка денег. Еще в прошлом году задолженность по зарплате составляла более шести месяцев. По этой причине мы потеряли достаточно много квалифицированных специалистов. Сейчас положение исправляется, правда, не так быстро, как хотелось бы. В некоторых цехах долги по зарплате составляют до трех месяцев. Считаю, что нам удастся выправить ситуацию. Для этого необходимо рационально перераспределить финансовые потоки и повысить производительность труда. Нельзя по старинке просто платить зарплату только за то, что работник пришел на завод. Кроме того, зарплата должна соответствовать квалификации работника, а этого порой еще не происходит.
Третьей крупной проблемой остается раздутый административно-управленческий аппарат предприятия. Рабочие не должны кормить значительное число бухгалтеров и снабженцев. Тем более что загруженность производства только начинает расти. Когда дела пойдут так хорошо, что на заводе снова будет работать 3 тысячи человек, тогда и появится необходимость в большом штате управленцев.
- В решении проблем, стоящих перед коллективом предприятия, вы рассчитываете преимущественно на заказы ВМФ?
- Не только на них. И опыта в производстве гражданской продукции предприятию не занимать. Начиная с 1947 года, то есть сразу после войны, "Авангард" приступил к массовому строительству рыбопромысловых сейнеров и траулеров. За прошедшее время на воду было спущено несколько тысяч судов самого разного тоннажа и назначения. В этом направлении мы очень тесно работаем со специалистами Госкомитета по рыбному хозяйству Республики Карелии, которые под гарантию выделения рыбной квоты предприятию, разместившему заказ на строительство траулера типа "Лаукува", обеспечивают загрузку нашего завода. Программа Правительства республики по ремонту и модернизации рыболовецкого флота Карелии предусматривает ремонт и замену 70-80 судов. Полагаю, что с этой работой мы справимся без особых проблем.
Наши менеджеры тоже не сидят сложа руки. Недавно мы выполнили хороший заказ для партнеров из Иркутска по изготовлению малых судов. Десять единиц малого флота нашли своего покупателя на рынке Сибири! Неплохо идут также лодки прогулочные и охотничьи. По цене от 9 до 17 тысяч рублей они доступны потребителям со средним доходом. В новых условиях самостоятельного хозяйствования мы не можем отказываться от любой возможности завоевания той части рынка, которая нам доступна.
Вспомнили наши специалисты свои способности ив части строительства исторических кораблей, которые завод когда-то выпускал по заказам кинематографистов. Нам удалось получить экспортное задание для национального музея Австрии по строительству трех исторических кораблей с оценочной стоимостью в 6-8 млн долларов, и мы уже представили документы для участия в тендере.
Самое главное сейчас - выдержать заявленную программу и не превратиться в предприятие по изготовлению ложек, сохранить судостроительный профиль завода. Не зря мы приглашаем молодежь Петрозаводска в заводской музей, где богатая коллекция экспонатов не только рассказывает об истории предприятия, но и свидетельствует о том, что "Авангард" строил и будет строить корабли для возрождаемого российского флота.
"Человек & карьера", N4(139) 2002
| 
government@karelia.ru
